יונדאי טוסון היברידי חוות דעת: למי שמחפש משפחתי היברידי מודרני עם מרווח נדיב, נוחות גבוהה וערך מצוין לכסף – הטוסון ההיברידי הארוך הוא אחת האופציות השלמות בקטגוריה. הוא משלב התאוצות זריזות ובידוד רעשים מרשים עם צריכת דלק חסכונית ביחס לביצועים, תא מטען מהגדולים בקבוצה וטכנולוגיות בטיחות מתקדמות. החסרונות העיקריים: מחיר כניסה שאינו הנמוך בקטגוריה ותחושת דוושה/בלימה היברידית שמצריכה הסתגלות. אם אתם נעים הרבה בכבישים בין‑עירוניים ורוצים גם רכב משפחתי שנעים לחיות איתו ביום‑יום, שווה להציב אותו בראש הרשימה.

יונדאי טוסון היברידי (דגם ארוך)

למי זה מתאים?

• משפחות שזקוקות למושב אחורי נדיב ותא מטען גדול.
• נהגים שמבצעים שילוב של עירוני ובין‑עירוני ורוצים צריכה חסכונית בלי להתפשר על כוח.
• מי שמעריך תא מתקדם, מסכים רחבים ומערכות בטיחות עדכניות.
• מי שגר באזורים עם כבישים משובשים ומחפש נוחות מתלים טובה.

מה חדש ברכב?

יונדאי טוסון ההיברידי בגרסת הבסיס‑גלגלים הארוך מעניק עוד סנטימטרים היכן שזה מורגש – בספסל האחורי ובנפח התא. לצד העיצוב המחודש בפנים ובחוץ, מתקבלים מסכים גדולים, ממשק מודרני וטכנולוגיות סיוע לנהג מדור עדכני. יחידת ההנעה ההיברידית משלבת מנוע טורבו‑בנזין 1.6 ל׳ עם מנוע חשמלי, הספק משולב של כ‑230 כ״ס ותיבת 6 היל׳ אוטומטית; בגרסאות ארוכות רבות תמצאו הנעה כפולה – חדשות טובות למטיילים ולגישה לשבילים קלים.

עיצוב, אריזה ושימושיות

הפרופורציות של הדגם הארוך משדרות יציבות וביטחון. בפנים, תנוחת הישיבה גבוהה אך לא «אוטובוס», והראות הקדמית טובה הודות לשטח חלונות נדיב. הקונסולה נקייה מכפתורים מיותרים, עם גלגלי שליטה אינטואיטיביים למיזוג. מאחור, שני מבוגרים גבוהים ישבו בנוחות – מרווח ברכיים וראש מצוינים – ויש פתחי מיזוג ושקעי USB‑C. תא המטען עמוק ומרובע, עם מפתח רחב ורצפה שימושית; לכסאות תינוק ועגלות – החיים קלים. קיפול 40:20:40 יאפשר העמסת ציוד ארוך בלי לוותר על שני מושבים.

טכנולוגיה ובטיחות

המערכת הרב‑מדייתית מהירה, תומכת בעברית, ויש תמיכה ב‑Apple/Android. לוח מחוונים דיגיטלי מציג מידע נהיר על מצב הסוללה והאנרגיה. מערכות הסיוע כוללות בלימה אוטונומית עם זיהוי משתמשי דרך, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת מרכז נתיב, ניטור שטחים מת ומניעת פתיחת דלת בסיכון. מצלמות היקפיות והתרעה על תנועה חוצה מאחור מקלות על חניה בעיר.

מנוע, ביצועים וצריכת דלק

ההיברידית של הטוסון מצטיינת בדחף אחיד בזכות סיוע חשמלי מיידי. היציאה לרמזורים זריזה, עקיפות מתבצעות בביטחון, ולצד זה – בסעפת בין‑עירונית במהירות קבועה מתקבלת פעולה שקטה. בתנאי מבחן ריאליים צפויה צריכת דלק דו‑ספרתית נאה (טווח טיפוסי סביב 14–16 ק״מ/ל׳, תלוי עומס ומהירות). מי שנוסע עדין בעיר יראה אפילו יותר. תיבת 6 ההילוכים מרגישה טבעית יותר מ‑CVT רצועתי, והמעברים שקופים ברוב הזמן. החיסרון הקטן: תחושת בלימה «היברידית» בשל בלימה רגנרטיבית – לוקח כמה קילומטרים להתרגל.

נוחות והתנהגות

המתלים מכוילים לרוך אינטליגנטי: שיבושים עירוניים קטנים מתאיידים, שיבושים גדולים נבלעים ללא «חבטה» לתא. בידוד רעשים מכביש ומרוח טוב מהמקובל בקטגוריה. בכביש מתפתל הטוסון מעדיף נהיגה זורמת – האחיזה גבוהה, ההיגוי עקבי, ונדנוד המרכב בשליטה. גרסאות ההנעה הכפולה מעניקות תחושת «עוגן» בכביש רטוב ושבילי קק״ל קלילים.

פרקטיקה של חיים יומיומיים

• דלת תא מטען חשמלית נפתחת מהר, וגובה הפתיחה מתאים גם לחניונים נמוכים.
• שפע תאי אחסון, משטח טעינה אלחוטי לטלפון וזוג מחזיקי כוסות גדולים.
• מושבים קדמיים נוחים מאוד לנסיעות ארוכות; בדי הבסיס עמידים, ובעור היוקרתי התמיכה הצדית טובה יותר.
• מערכת המיזוג חזקה ומצננת בקיץ ישראלי במאמץ קטן.

עלויות, אבזור וגרסאות

רמות הגימור בהיברידית מציעות קפיצות ברורות באבזור (מושבי עור, גג פנורמי, חישוקי 19", מצלמות 360, חבילת בטיחות מורחבת). טווח המחירים בישראל נע סביב רמת הביניים הגבוהה של הקטגוריה; תמורת הכסף מקבלים מרחב, טכנולוגיה, ערך אבזור ומוניטין אמינות/אחריות טובים. מומלץ לבדוק חבילות טרייד‑אין/מימון של היבואן – לעיתים זהו «סוכריה» שמטה את הכף לטובת הטוסון.

מול מי הוא מתמודד?

• טויוטה ראב4 היברידי – חסכוני יותר בממוצע, אך פחות עדכני בטכנולוגיה ובשקט תא.
• קיה ספורטאז' היברידי – קרוב מאוד בטכנולוגיה ובמרחב; בחירה תלוית טעם/מחירון.
• הונדה CR‑V היברידי – איכותית ומעודנת, אך לרוב יקרה יותר.
• מיצובישי אאוטלנדר PHEV – יתאים למי שיכול לטעון בבית ומעדיף נסועה חשמלית יומיומית; שונה באופי.

שורה תחתונה

הטוסון ההיברידי הארוך הוא «כל‑בו» משכנע: משפחתי מרווח, שקט וחסכוני – עם ביצועים שמעל הממוצע ומערכות בטיחות מהשורה הראשונה. הוא לא הזול בכיתה, אך שילוב הערכים שהוא מציע מציב אותו כאחת העסקאות החזקות ב‑SUV ההיברידי.

טבלת נתונים קצרה (הערכים עשויים להשתנות בין גרסאות)

• סוג הנעה: היברידי (טורבו‑בנזין 1.6 ל׳ + מנוע חשמלי)
• הספק משולב: כ‑230 כ״ס | מומנט משולב: כ‑350 ניוטון‑מטר
• תיבה: אוט׳ 6 היל׳ | הנעה: קדמית או כפולה (תלוי גרסה)
• ביצועים טיפוסיים: 0–100 קמ״ש סביב 8.4 ש׳ | מהירות מרבית כ‑185 קמ״ש
• צריכת דלק ריאלית: בקירוב 14–16 ק״מ/ל׳ (תלוי שימוש)
• בסיס גלגלים (ארוך): כ‑2,756 מ״מ | קוטר סיבוב: ~11.8 מ׳ | מרווח גחון: ~211 מ״מ
• תא מטען (מדדים אירופיים): כ‑558–620 ל׳ (מושבים בשימוש); מעל 1,600 ל׳ (מושבים מקופלים)

טיפ: בדקו את העדכון האחרון למחירון/אבזור מול היבואן – יש שינויים תכופים בשוק

שאלות ותשובות

האם צריך להטעין? לא. זו היברידית לא‑נטענת: המערכת מייצרת אנרגיה בעצמה בבלימה ובהאטה.

מה ההבדל בין היברידית לפלאג‑אין (PHEV)? פלאג‑אין נטענת משקע ומסוגלת לנסוע עשרות ק״מ בחשמל טהור, לרוב יקרה וכבדה יותר. ההיברידית קלה וזולה יותר ומתאימה למי שאין טעינה ביתית.

כמה חסכונית בפועל? בנהיגה מתונה תראו בקלות מדדים דו‑ספרתיים (ק״מ/ל׳). בנסיעות בין‑עירוניות ארוכות הצריכה משתפרת.

איך היא בכביש משובש? נוחות הספיגה טובה מאוד; זהו אחד היתרונות של הכיול ההיברידי.

יש 7 מושבים? לא. הטוסון הוא בן 5 מושבים. אם נדרשים 7, שקלו סנטה‑פה/סורנטו.